Saint-Omer,
ville d'art et d'histoire...
L'Aéro-Club
de Saint-Omer
L'aérodrome de "Saint-Omer - Wizernes / LFQN" - c'est son nom officiel - est ouvert à la circulation aérienne publique ; il se situe sur les hauteurs du Plateau des Bruyères (249 ft !), entre les communes de ... Saint-Omer et Wizernes. L'histoire de l'aérodrome est intimement liée à l'histoire de l'Aviation.
En 1910 s'y déroule un meeting aérien, probablement l'un des premiers en France. En 1911-1912, un constructeur d'avions a le libre usage du "Plateau" pour effectuer ses essais. En 1916, une unité de chasse du Royal Flying Corps anglais - future Royal Air Force - est créée ; le 41ème Squadron porte encore aujourd'hui l'emblème de la ville de Saint-Omer. Entre les deux guerres, les avions privés apparaissent sur la plate-forme. La seconde guerre mondiale représente une période dramatique et intense.
Le plateau des bruyères, entre Saint-Omer / Longuenesse (à gauche sur la photo, derrière le bois) et Wizernes. On distingue les deux pistes de l'aérodrome : la piste en dur orientée est-ouest (09-27 de 517 mètres) et la piste en herbe presque perpendiculaire (03-21 de 660 mètres). La petite piste, à droite sur la photo, est celle des aéromodélistes. On distingue également sur la photo l'hippodrome et le terrain de bicross.
L'aérodrome de "Saint-Omer - Wizernes / LFQN" - c'est son nom officiel - est ouvert à la circulation aérienne publique ; il se situe sur les hauteurs du Plateau des Bruyères (249 ft !), entre les communes de ... Saint-Omer et Wizernes. L'histoire de l'aérodrome est intimement liée à l'histoire de l'Aviation.
En 1910 s'y déroule un meeting aérien, probablement l'un des premiers en France. En 1911-1912, un constructeur d'avions a le libre usage du "Plateau" pour effectuer ses essais. En 1916, une unité de chasse du Royal Flying Corps anglais - future Royal Air Force - est créée ; le 41ème Squadron porte encore aujourd'hui l'emblème de la ville de Saint-Omer. Entre les deux guerres, les avions privés apparaissent sur la plate-forme. La seconde guerre mondiale représente une période dramatique et intense.
Le plateau des bruyères, entre Saint-Omer / Longuenesse (à gauche sur la photo, derrière le bois) et Wizernes. On distingue les deux pistes de l'aérodrome : la piste en dur orientée est-ouest (09-27 de 517 mètres) et la piste en herbe presque perpendiculaire (03-21 de 660 mètres). La petite piste, à droite sur la photo, est celle des aéromodélistes. On distingue également sur la photo l'hippodrome et le terrain de bicross.
Deux
pilotes de chasse, deux "as", sont indissociables de cette époque
: Adolf Galland et Douglas Bader ; de nombreux ouvrages relatent leur
rencontre chevaleresque à Saint-Omer durant l'été
1941. Après la seconde guerre, l'aérodrome est rendu à
l'aviation civile et c'est en 1956 qu'est créé l'aéro-club
de Saint-Omer sous sa forme actuelle.
Si bon nombre de visiteurs ignorent le passé historique du petit aérodrome d'aujourd'hui, aucun n'est insensible aux charmes du "Plateau". Les pilotes ont la chance, sans quitter le tour de piste, de profiter de la vue de la ville et des marais, des abbayes Notre-Dame et Saint-Paul de Wisques, de la coupole d'Helfaut et son "Centre d'Histoire de la Guerre et des Fusées", par beau temps de la mer et des côtes si proches, ...
De son passé allemand lié à la seconde guerre mondiale, l'aérodrome a principalement conservé la piste en dur et ce grand hangar qui héberge les 14 machines basées plus les 3 constructions en cours.
En se serrant, il y a néanmoins toujours une petite place pour les avions de passage.
Si bon nombre de visiteurs ignorent le passé historique du petit aérodrome d'aujourd'hui, aucun n'est insensible aux charmes du "Plateau". Les pilotes ont la chance, sans quitter le tour de piste, de profiter de la vue de la ville et des marais, des abbayes Notre-Dame et Saint-Paul de Wisques, de la coupole d'Helfaut et son "Centre d'Histoire de la Guerre et des Fusées", par beau temps de la mer et des côtes si proches, ...
De son passé allemand lié à la seconde guerre mondiale, l'aérodrome a principalement conservé la piste en dur et ce grand hangar qui héberge les 14 machines basées plus les 3 constructions en cours.
En se serrant, il y a néanmoins toujours une petite place pour les avions de passage.
L'aéro-club
L'aéro-club sous sa forme actuel a donc été créé
en 1956. En 1999, il comporte 70 membres actifs totalisant environ 900
heures de vols. L'aéro-club dispose actuellement de deux machines,
un Robin DR400 120 cv destiné à la formation des élèves
pilotes, et un DR400 160 cv destiné aux voyages. Ces deux avions
sont entretenus dans les ateliers de l'école de pilotage Amaury
de Lagrange à Merville.
Un troisième avion, de type Jodel D113T, est en cours de construction par les membres du club et devrait compléter la flotte pour la fin de l'année.
L'association comporte également des appareils privés : 6 ULM (3 pendulaires et 3 trois axes) et 5 avions CNRA c'est-à-dire de construction amateur.
Trois de ces machines ont été entièrement construites à Saint-Omer. Par ailleurs, trois constructions sont actuellement en cours : un avion de voltige CP750 et un Jodel D18, construits à titre individuel par deux membres du club, et le Jodel D113 déjà cité. Les constructeurs audomarois - regroupés au sein d'une section du RSA, le "Réseau des Sports de l'Air" - sont connus et reconnus de longue date dans la région. Les visiteurs, français et étrangers, sont toujours surpris par la diversité du parc de machines et par le dynamisme de nos constructeurs.
Un troisième avion, de type Jodel D113T, est en cours de construction par les membres du club et devrait compléter la flotte pour la fin de l'année.
L'association comporte également des appareils privés : 6 ULM (3 pendulaires et 3 trois axes) et 5 avions CNRA c'est-à-dire de construction amateur.
Trois de ces machines ont été entièrement construites à Saint-Omer. Par ailleurs, trois constructions sont actuellement en cours : un avion de voltige CP750 et un Jodel D18, construits à titre individuel par deux membres du club, et le Jodel D113 déjà cité. Les constructeurs audomarois - regroupés au sein d'une section du RSA, le "Réseau des Sports de l'Air" - sont connus et reconnus de longue date dans la région. Les visiteurs, français et étrangers, sont toujours surpris par la diversité du parc de machines et par le dynamisme de nos constructeurs.
L'école
de pilotage
L'une des vocations d'un aéro-club est de mettre à la disposition des membres un parc de machines pour leurs promenades et leurs voyages. Un préalable est naturellement la formation des pilotes : formation "initiale", pour les élèves pilotes, mais également suivi de l'entraînement et actualisation des connaissances pour les pilotes déjà brevetés. Les enseignements théoriques (au sol) et pratiques (en vol) sont dispensés par un instructeur pilote professionnel, principalement le week-end.
Pour pouvoir voler en tant que "commandant de bord", le pilote doit posséder un "brevet" et une "licence" valide. Le brevet est un diplôme obtenu suite à une formation au sol et en vol ; il est définitivement acquis par son titulaire. En complément au brevet, la licence confère le droit pour une durée déterminée d'exercer la fonction de pilote ; son renouvellement est conditionné par un examen médical et un contrôle en vol effectué par un instructeur.
L'une des vocations d'un aéro-club est de mettre à la disposition des membres un parc de machines pour leurs promenades et leurs voyages. Un préalable est naturellement la formation des pilotes : formation "initiale", pour les élèves pilotes, mais également suivi de l'entraînement et actualisation des connaissances pour les pilotes déjà brevetés. Les enseignements théoriques (au sol) et pratiques (en vol) sont dispensés par un instructeur pilote professionnel, principalement le week-end.
Pour pouvoir voler en tant que "commandant de bord", le pilote doit posséder un "brevet" et une "licence" valide. Le brevet est un diplôme obtenu suite à une formation au sol et en vol ; il est définitivement acquis par son titulaire. En complément au brevet, la licence confère le droit pour une durée déterminée d'exercer la fonction de pilote ; son renouvellement est conditionné par un examen médical et un contrôle en vol effectué par un instructeur.
Actuellement,
il existe en France deux types de brevets :
- Le brevet de base autorise des vols seul à bord dans un rayon de 30 kilomètres autour de l'aérodrome de départ. Des autorisations additionnelles peuvent être délivrées par l'instructeur, pour emporter des passagers ou encore atterrir sur un aérodrome extérieur.
- Le brevet de pilote privé avion permet de voler sur tout le territoire français en emmenant des passagers. Une épreuve additionnelle (épreuve de radiotéléphonie en langue anglaise) permet de voler à l'étranger.
En pratique, environ 25 heures de formation en vol sont nécessaires pour l'obtention du brevet de base et 60 heures pour le brevet de pilote privé (brevet de base inclus). Pour les personnes intéressées, une brochure est disponible à l'aéro-club, décrivant en détails les deux brevets, le déroulement des formations et leurs coûts.
Pour les jeunes : Des tarifs préférentiels sont accordés aux jeunes inscrits de moins de 20 ans. Par ailleurs, le Jodel D113 en cours de construction leur est tout particulièrement destiné, avec un coût horaire inférieur à celui des DR400. Enfin, plusieurs établissements scolaires de la région proposent, après signature d'une convention avec l'aéroclub, une préparation au BIA : Brevet d'Initiation Aéronautique.
L'enseignement, essentiellement théorique, est complété par des déplacements sur des installations aéronautiques : station météo, tour de contrôle, atelier de mécanique, ... Un vol d'initiation d'une heure est également prévu. En plus d'offrir une ouverture sur les métiers de l'air, le BIA permet à son détenteur - devenant élève pilote - de postuler à diverses bourses, allégeant ainsi le coût de sa formation.
- Le brevet de base autorise des vols seul à bord dans un rayon de 30 kilomètres autour de l'aérodrome de départ. Des autorisations additionnelles peuvent être délivrées par l'instructeur, pour emporter des passagers ou encore atterrir sur un aérodrome extérieur.
- Le brevet de pilote privé avion permet de voler sur tout le territoire français en emmenant des passagers. Une épreuve additionnelle (épreuve de radiotéléphonie en langue anglaise) permet de voler à l'étranger.
En pratique, environ 25 heures de formation en vol sont nécessaires pour l'obtention du brevet de base et 60 heures pour le brevet de pilote privé (brevet de base inclus). Pour les personnes intéressées, une brochure est disponible à l'aéro-club, décrivant en détails les deux brevets, le déroulement des formations et leurs coûts.
Pour les jeunes : Des tarifs préférentiels sont accordés aux jeunes inscrits de moins de 20 ans. Par ailleurs, le Jodel D113 en cours de construction leur est tout particulièrement destiné, avec un coût horaire inférieur à celui des DR400. Enfin, plusieurs établissements scolaires de la région proposent, après signature d'une convention avec l'aéroclub, une préparation au BIA : Brevet d'Initiation Aéronautique.
L'enseignement, essentiellement théorique, est complété par des déplacements sur des installations aéronautiques : station météo, tour de contrôle, atelier de mécanique, ... Un vol d'initiation d'une heure est également prévu. En plus d'offrir une ouverture sur les métiers de l'air, le BIA permet à son détenteur - devenant élève pilote - de postuler à diverses bourses, allégeant ainsi le coût de sa formation.
"Un
ciel pour tous"
La formation des pilotes est un rôle essentiel de l'aéro-club.
Mais la promotion de l'aviation générale auprès du public représente également un aspect important.
Ainsi, chaque été, de nombreux jeunes des centres d'Animation Jeunes de la région audomaroise et du littoral découvrent leur région vue du ciel, gratuitement ou pour une contribution modeste (prise en charge par les communes et subventions Ville Vie Vacances).
L'argent n'est pas le seul motif d'exclusion. Il y a aussi la maladie, l'accident, le handicap physique ou mental. Voler paraît alors souvent un luxe inaccessible. Pourtant, le vol est une source intarissable de bonheur et permet de se soustraire aux tracas terrestres.
Depuis 1995, Aviation Sans Frontières (ASF, association reconnue d'utilité publique) anime en Ile-de-France des "journées de découverte aéronautique" incluant un baptême de l'air pour les personnes handicapées. Des contacts cordiaux ont été établis en 1997 entre les responsables d'ASF France et l'Aéro-club de Saint-Omer, débouchant sur la signature d'une convention pour l'opération "Un ciel pour tous". Opération qui bénéficie du parrainage de proximité de la Caisse d'Épargne du Pas-de-Calais et qui est également soutenue par le Conseil Général de notre département.
La formation des pilotes est un rôle essentiel de l'aéro-club.
Mais la promotion de l'aviation générale auprès du public représente également un aspect important.
Ainsi, chaque été, de nombreux jeunes des centres d'Animation Jeunes de la région audomaroise et du littoral découvrent leur région vue du ciel, gratuitement ou pour une contribution modeste (prise en charge par les communes et subventions Ville Vie Vacances).
L'argent n'est pas le seul motif d'exclusion. Il y a aussi la maladie, l'accident, le handicap physique ou mental. Voler paraît alors souvent un luxe inaccessible. Pourtant, le vol est une source intarissable de bonheur et permet de se soustraire aux tracas terrestres.
Depuis 1995, Aviation Sans Frontières (ASF, association reconnue d'utilité publique) anime en Ile-de-France des "journées de découverte aéronautique" incluant un baptême de l'air pour les personnes handicapées. Des contacts cordiaux ont été établis en 1997 entre les responsables d'ASF France et l'Aéro-club de Saint-Omer, débouchant sur la signature d'une convention pour l'opération "Un ciel pour tous". Opération qui bénéficie du parrainage de proximité de la Caisse d'Épargne du Pas-de-Calais et qui est également soutenue par le Conseil Général de notre département.
Chaque
journée accueille environ dix personnes handicapées et cinq
accompagnateurs. Le programme s'adapte naturellement à la nature
des handicaps. Il comprend un exposé technique sur les appareils,
une rencontre avec des membres de l'Aéromodélisme Club de
Saint-Omer pour une démonstration de modèle réduit
suivie d'une leçon de pilotage en double commande, un déjeuner
sur place avec les bénévoles de l'aéro-club ; puis
vient le vol, par groupe de deux personnes handicapées avec un
accompagnateur et le pilote de l'aéro-club.
Pour les personnes en fauteuil roulant, un treuil électrique permet de les installer dans le Robin. Pour ensuite goûter à la magie du vol ...
Six journées ont été organisées en 1998 pour huit en 1999. Toutes ont eu un franc succès dont la presse locale et régionale s'est fait l'écho.
Pour l'an 2000, l'aéro-club mais aussi les hôpitaux et associations de parents d'enfants inadaptés souhaitent que cette opération s'inscrive maintenant dans la durée.
Traditionnelle photo de groupe à l'issue d'une journée bien remplie sur les plans aéronautique et humain.
Vous pouvez nous contacter aux coordonnées suivantes :
Aéro-club de Saint-Omer
Aérodrome des Bruyères - BP 7
62967 Longuenesse Cedex
Tél. : 03 21 38 25 42
Fax : 03 21 98 98 25
e-mail : aeroclubstomer@minitel.net
(cliquez sur le lien pour nous écrire)
Pour les personnes en fauteuil roulant, un treuil électrique permet de les installer dans le Robin. Pour ensuite goûter à la magie du vol ...
Six journées ont été organisées en 1998 pour huit en 1999. Toutes ont eu un franc succès dont la presse locale et régionale s'est fait l'écho.
Pour l'an 2000, l'aéro-club mais aussi les hôpitaux et associations de parents d'enfants inadaptés souhaitent que cette opération s'inscrive maintenant dans la durée.
Traditionnelle photo de groupe à l'issue d'une journée bien remplie sur les plans aéronautique et humain.
Vous pouvez nous contacter aux coordonnées suivantes :
Aéro-club de Saint-Omer
Aérodrome des Bruyères - BP 7
62967 Longuenesse Cedex
Tél. : 03 21 38 25 42
Fax : 03 21 98 98 25
e-mail : aeroclubstomer@minitel.net
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